海工平臺大型鋼制拖鏈系統
2018/4/12 0:09:22點擊：
技術背景：
隨著海洋資源開發的蓬勃發展，海工平臺中大型鋼制拖鏈系統一般應用在電纜、 油管、氣管、水管、風管上，起到牽引和保護的作用，目前廣泛使用在海工作業平臺上，不僅保護了電纜、油管等，而且也使海工作業平臺整體看起來更整潔、美觀。
為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種海工平臺大型鋼制拖鏈系統性能試驗用牽引裝置，采用鋼纜驅動，具有正向驅動和逆向驅動的特點，啟動、停車緩沖平穩，并且各單元拼裝便利。
為實現上述目的，本發明的海工平臺大型鋼制拖鏈系統性能試驗用牽引裝置，包括動力側單元、支撐隨動車單元、拖鏈基座、頂端支架單元和尾端支架單元，所述拖鏈基座安裝有拖鏈，在拖鏈基座上安裝有動力側單元，動力側單元上纏繞有鋼纜，鋼纜通過頂端支架單元上的定滑輪后與支撐隨動車單元一側連接，支撐隨動車單元與拖鏈連接， 支撐隨動車單元的另一側也與鋼纜連接，鋼纜依次穿過尾端支架單元上的定滑輪和拖鏈基座后與動力側單元連接。
動力側單元包含驅動輪、從動輪和電機，所述電機帶動驅動輪轉動，鋼纜在驅動輪和從動輪上螺旋纏繞，鋼纜的一端與支撐隨動車單元一側連接，依次穿過尾端支架單元上的定滑輪和拖鏈基座后與驅動輪連接，在驅動輪和從動輪上螺旋纏繞后， 通過頂端支架單元上的定滑輪后與支撐隨動車單元另一側連接。
頂端支架單元為鋼架結構，在頂端支架單元頂端安裝有定滑輪和至少兩個導向輪，定滑輪的軸線與導向輪的軸線的夾角為90°，鋼纜從從動輪穿出后進入定滑輪的凹槽內，然后穿過導向輪。
驅動輪包括第一軸承座、第一軸承、第一五槽卷筒、第一鍵、第一自鎖螺母、和驅動軸，驅動軸與電機連接，在驅動軸的兩端安裝有第一軸承，第一軸承安裝在第一軸承座上，在驅動軸上套有第一五槽卷筒，第一五槽卷筒通過第一鍵固定在驅動軸上， 在第一鍵外套有第一自鎖螺母，所述從動輪包含第二軸承座、從動軸、第二鍵、第二五槽卷筒、第二自鎖螺母、第二軸承，在從動軸的兩端安裝有第二軸承，第二軸承安裝在第二軸承座上，在從動軸上套有第二五槽卷筒，第二五槽卷筒通過第二鍵固定在從動軸上，在第二鍵外套有第二自鎖螺母，鋼纜在第一五槽卷和第二五槽卷筒上螺旋纏繞。
支撐隨動車單元為鋼架結構，兩側均設有2n+l個螺紋拉桿，n為正整數，所述螺紋拉桿包含螺母、拉桿和拉扣，拉桿穿過支撐隨動車單元后與螺母連接，拉桿端部與拉扣連接，鋼纜安裝在拉扣上。
拖鏈包括若干個外鏈接單元、若干個內鏈接單元和一對基座單元， 所述內鏈接單元的兩側分別與外鏈接單元鉸接，兩端的外鏈接單元分別與一個基座單元鉸接;所述外鏈接單元包含一對外鏈板和外鏈導板，兩個外鏈板通過一對外鏈導板連接，一對外鏈導板和一對外鏈板均為鈑金設計，在一對外鏈板之間分別連接有若干個第一橫向鏈桿，在每個外鏈板的兩側均安裝有鉸接軸，沿鉸接軸對稱的安裝有銷軸;所述內鏈接單元包含一對內鏈板和一對內鏈導板，一對內鏈板通過一對內鏈導板連接，內鏈板和內鏈導板均為鈑金設計，一對內鏈板之間安裝有若干個第二橫向鏈桿，在內鏈板的兩側均設有與鉸接軸對應的鉸接孔，在內鏈板上設有兩個與銷軸配合的圓弧槽，兩個圓弧槽關于鉸接孔的圓心中心對稱，銷軸插入圓弧槽。
外鏈板包含外鏈外板和外鏈內板，外鏈外板和外鏈內板之間安裝有夾塊，所述內鏈板位于外鏈外板和外鏈內板之間，鉸接軸依次穿過外鏈外板、內鏈板和外鏈內板，銷軸依次穿過外鏈外板、內鏈板和外鏈內板，銷軸位于圓弧槽中。
一對外鏈導板通過若干個第一豎向鏈桿連接，一對內鏈導板通過第二豎向鏈桿連接，第一豎向鏈桿、第二豎向鏈桿、第一橫向鏈桿和第二橫向鏈桿將外鏈導板和內鏈導板形成的空間分為若干個方格。
基座單元包含一對基座板，兩個基座板通過若干個基座導板連接， 在基座導板上設有若干個減重的腰型孔。
海工平臺大型鋼制拖鏈系統性能試驗用牽引裝置，采用鋼纜驅動，具有正向驅動和逆向驅動的特點，啟動、停車緩沖平穩;兩端支架與拖鏈基座橫向連接，通過鋼結構實現內力傳遞，從而整個底盤無需和地面錨接;支撐隨動車連接拖鏈運動頂部，能夠保證端部的高度，可實現任意位置鎖定的功能，并且各單元拼裝便利。
使用海工平臺用多層多管線大型鋼制拖鏈系統時，介質管線穿過由橫向鏈桿和豎向鏈桿組成的獨立空間，當介質管線布置完畢時，根據作業需要，移動設備拖動固定在上面的基座單元,因此，介質管線達到移動的目的，在整個拖鏈系統拖動的過程中，由于結構設計巧妙，即使拖鏈系統的工作長度要求過長，拖鏈內部承受壓力過大，拖鏈系統工作時間過長，處于水平端的拖鏈系統都不會出現彎曲變形的情況，即拖鏈懸掛段的懸垂度L為零， 整個拖鏈系統始終處于平穩的運行狀態
對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
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